在電商價格戰打到人困馬乏之際，服務成為新的競爭焦點。

　　《第一財經日報》記者昨天從蘇寧易購獲悉，截至2013年6月，蘇寧快遞業務經營地域已增加至34個，實現全國性覆蓋。作為蘇寧云商集團與蘇寧易購并列的業務體系，今年年內蘇寧或將開放物流體系，有望為蘇寧帶來新的盈利點，并支撐蘇寧易購電商平臺的開放。

　　6月，經國家郵政局審批，蘇寧快遞業務許可經營地域新增加了20個省、市地區，蘇寧快遞業務經營地域現已覆蓋至全國34個省、市地區。蘇寧成為除國家郵政及少數幾家民營快遞公司之外，擁有全國快遞經營許可地域最廣的企業之一。

　　蘇寧易購執行副總裁李斌向本報記者表示，蘇寧“物流云”項目向平臺商戶和社會開放，轉向“商業化運營”，目前正在做準備工作。“物流云”的全國物流建設項目已完成50%的建設，2013年年底累計建成并投入使用的物流基地將達24個，含規劃建設的基地則達37個。

　　據悉，蘇寧“物流云”項目主要由12個采購樞紐、12個自動化揀選中心、60個大型物流基地和5000個城市配送點組成，而與之配套的是10000輛自有配送車輛和50000名快遞隊伍的建設。這將使蘇寧物流網絡可以深度輻射到全國2800多個縣(區)以上的地區。

　　“牌照是開放的一個標志”。一位蘇寧易購的中層骨干告訴本報記者，去年年底獲得首批快遞牌照后，蘇寧就已成立了獨立的物流公司。“以服務蘇寧為主，是第一階段的目標；滿足開放平臺商戶，是第二階段的目標；第三階段是向社會開放，形成盈利模式。”

　　至于蘇寧物流體系的盈利模式，上述中層骨干認為，物流基地投入巨大，土地、倉庫等會作為固定資產投入逐年攤銷。開放物流體系后，關鍵是可以分薄人員、車輛、組織等運營成本，提高運營效率。

　　他接著說，倉儲、物流業務有波峰波谷，開放才能發揮價值，實現社會資源最大化利用。因為蘇寧“物流云”項目是針對2020年實現6500億，甚至上萬億的收入規模來建設的，目前通過開放才能讓作業量飽和。

　　“開放之后，物流體系將從成本中心變為利潤中心。”這位人士說，類似的是，蘇寧的售后服務中心，向社會開放后，售后服務不但不承擔成本，反而成為利潤中心。

　　事實上，面對“電商不盈利”的質疑，京東也在探索開放物流體系來增加盈利的可能性。

　　李斌透露，今年下半年蘇寧易購將進一步加大開放平臺的力度，新的開放平臺政策將于近期浮出水面。而物流服務體系開放，是蘇寧易購平臺開放的有力支撐之一。

　　上述蘇寧易購中層骨干說，蘇寧易購目前的SKU(庫存進出計量的單位)數量已有100多萬，超過蘇寧實體門店，通過強化開放平臺，蘇寧易購希望吸引更多商家、品牌進駐，從而將流量繼續做大。

　　今年國內電商“價格戰”激烈程度明顯比去年降低。上述蘇寧易購中層骨干認為，在電商征稅、B-C比例提升之后，未來電商將剩下巨頭之間的競爭，逐步走向正規經營，假貨、水貨的空間變小，不理性的電商價格競爭將不可持續，“電商競爭焦點轉向服務和品類。”

　　“而物流是電商與消費者當面接觸的唯一機會，對服戶的滿意度影響很大。馬云投資千億發展全國物流，也是為了彌補阿里在物流上的短板。否則，貨到哪里，不可控，體驗差。”這位人士坦承，阿里巴巴有先發優勢，小商品種類豐富。因此，蘇寧易購、京東正通過加強平臺開放，來豐富商品，縮小品類上與阿里巴巴的差距。